7月10日，随着最后一道横撑完成就位焊接，广西路建集团承建的平陆运河旧州特大桥顺利完成首个拱肋节段低位拼装，标志该桥正式进入拱肋低位拼装施工阶段。

平陆运河旧州特大桥全长约525米，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土柔性系杆拱桥。全桥拱肋划分为10个节段，包括2个边段、6个中段和2个合龙段，横向设10道K型撑，将全部拱段连接为一个整体。

拱肋施工采用“大段低位拼装+门式塔架整体提升”施工工艺，整体提升节段长度为202m，提升重量约1800吨，一次提升高度达63米，是目前国内最大整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。本次首个低位拼装的拱段投影长度35.7米，重达108.7吨，吊装高度47.9米，采用履带吊吊装钢管拱段施工工艺进行施工。

拱肋低位拼装需经过起吊、抬升、调整、落位等环节，拱肋吊装过程中，受高空风荷载影响较大。保证拱肋吊装作业过程的安全性、精确性和协同性则是拱肋低位拼装的重点难点。

为了实现拱肋吊装的高精度和安全，建设团队开展大段拱肋低位拼装应力和线型智能调控技术研究及应用，创新研发了“一种球铰与千斤顶相结合的可调承力座”装置。该装置通过将拱肋直接支撑于千斤顶可调装置上，凭借球铰连接方式保证拱肋就位后安全稳定，还可以通过移动支座进行快速纠偏，吊装过程仅需根据监测数据将拱肋平稳吊装至设计坐标即可实现毫米级安装精度，大幅度提高施工效率，极大减少了高空作业时间，保证施工过程安全高效。

为了保证施工现场多台大型起重设备高度协同及指挥人员的准确操作指示，建设团队做好“组织、物资、技术”三大准备工作，多次召开大桥施工部署会和技术研讨会，明确工作重点，细化工作清单，提前编制专项施工方案，严格开展技术交底和安全培训工作，确保现场作业人员对作业规程熟知应会，在现场严格按规程要求施工，确保施工质量和安全。

为实现施工过程精细化控制，建设团队在吊装前核查拱肋结构状态，根据核查数据精确布置胎架顶部结构物，使拱肋与胎架连接结构高度契合，同时在吊装过程中采取多方监测进行实时评估拱肋姿态，通过分析姿态数据对吊装设备发出调控指令，实现多设备高度协同作业。

平陆运河旧州特大桥是南宁－湛江高速公路的重点控制性工程，是影响全线通车的关键。截至目前，平陆运河旧州特大桥主桥墩身已全部完成施工，正在进行横梁施工；南宁岸引桥已完成3#墩桩基施工，湛江岸引桥已完成箱梁架设8片。