12月29日，随着最后一车混凝土的浇筑完成，广西路建集团培森柳江特大桥象州岸边跨顺利合龙，接下来将全力推进大桥来宾岸边跨合龙和中跨合龙施工。

  培森柳江特大桥是广西贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）控制性工程，桥长2578.9米，主桥采用（145+280+145）米双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，建成后将成为“世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥”。全桥共设92根斜拉索，划分70个悬臂浇筑段，2个边跨合龙段，1个中跨合龙段。

近日气温持续降低，寒潮的来临给项目建设带来更大的考验。12月29日凌晨，室外温度降至5度左右，在凛冽刺骨的江风中，培森柳江特大桥建设现场依然是火热一片。施工人员不畏严寒，干劲十足。为确保边跨合龙施工顺利，项目技术团队制定了详细的边跨合龙方案，并进行了周密的部署安排，浇筑前对施工团队进行了详细的安全、技术交底。边跨合龙段浇筑空间狭窄，模板与纵横交错的钢筋、劲性骨架相冲突，混凝土浇筑、振捣难度大，为保证混凝土浇筑质量，项目技术人员及时调整施工方式，通过模板“开窗”的方式，进行合龙段混凝土浇筑。同时，为确保浇筑顺利，项目技术人员在浇筑现场实时监控水泥温度变化，督促各施工点按照施工工艺有序施工。历时2个小时，最终圆满完成培森柳江特大桥象州岸边跨合龙段浇筑。

以匠心致初心，以品质促发展。培森柳江特大桥建设以来，广西路建集团坚持以技术创新和管理创新为引领，以“广西路建•新匠坊”科技品牌为载体，依托交通运输部重点科技项目“特大跨径宽幅部分斜拉桥绿色快速建造关键技术研究”课题，开展“基于BIM的主箱梁快速建造技术研究”等十项关键技术研究，引进广西交通行业首台260型全套管全回转钻机，建设广西首个智能预制梁厂，并不断优化施工方案、管理机制和资源配置等，将“高品质绿色快速建造”理念贯穿大桥施工全过程，进一步加快培森柳江特大桥建设进度，提高大桥建设品质。

截至目前，培森柳江特大桥十项关键技术研究已形成了一批有特色的、有深度、有影响力的科研成果——形成学术论文10篇，已获得发明专利1项、实用新型专利11项，软件著作权2项，区级工法3项，企业级工法4项，区级二类QC成果奖2项、企业级QC成果奖1项。