5月29日，广西路桥集团来都高速2标一桥一隧同时传来喜讯——下耕高架特大桥实现全幅架通、龙湾1号隧道实现双洞贯通。两大节点任务的完成打开了来都高速工程建设的新局面。

节点一：下耕高架特大桥实现全幅架通

下耕高架特大桥沿红水河南岸建造，分左右两幅，右幅桥长3290.25m，左幅分为两座桥，其中左线1号桥长1119.79m，左线2号桥长1691m，箱梁设计620片，是区内在建高速公路截至目前架通的最长沿河高架桥。桥梁全线临河陡坡、地质条件复杂、岩溶发育、施工工作面狭小，箱梁预制场可利用场地长度不足，无法设置存梁区，因此对桥梁施工组织提出了极高的要求。

为确保下耕高架特大桥上、下构施工的质量、安全、进度，项目部统筹安排，精心组织：

一是前期加大人员、物资及设备投入，快速在临河陡坡地段开凿施工便道，打开施工作业面，为桥梁施工及设备材料进场提供场地条件，该施工便道经项目部与地方政府协商，决定采用“永临结合”的形式修建，不涉及租地与征地费用，待项目建成通车后将移交地方政府作为道路使用。

二是结合现场地形地质问题，对部分原设计为左右幅分离双柱式盖梁进行优化，采用更能保证施工安全的特殊盖梁，其中右幅8#、9#、11#、13#、14#、16#、17#为广西区内最大尺寸三柱式非预应力盖梁，右幅12#、15#墩为广西区内最大尺寸非预应力异形盖梁。

三是成立科研小组主动出击，通过开展科研课题、发明专利研究，进一步优化施工工艺，形成的QC成果《提高40m预制箱梁钢筋间距一次验收合格率》课题获得全国工程建设质量管理小组活动成果大赛Ⅱ类成果奖、云南省QC小组评比一等奖。

四是积极推广使用“四新”技术、“三微改”及“微创新”，微创新成果《一种预制箱梁内模支撑结构》获得“第三届全国公路微创新大赛”金奖。同时，项目通过工厂化大棚、数控化钢筋加工、模块化钢筋骨架拼装、模板细部优化、智能喷淋养护系统等新工艺的引入，从施工环境、人员投入、钢筋加工及安装、成品养护等多方面对传统工艺进行优化，减少人力物力投入，大大提高成品箱梁质量及生产效率，得到公司及外部单位的一致认可，获得指挥部颁发的“品质工程创新奖”。

五是强化桥梁上构与下构的配合，一方面将线路较长的右幅桥梁分为前后两段，同时从小桩号往大桩号施工，另一方面倒排工期，细化分工，优化箱梁生产流程，紧盯下构施工节点，及时移运架设成品梁，为梁场达成日产箱梁2片，甚至突破3片提供条件。

节点二：龙湾1号隧道实现双洞贯通

龙湾1号隧道为双洞分离式越岭长隧道，左幅全长2663m，右幅全长2670m，进出口均位于红水河岸陡峭的岩壁上，前后连接下耕高架特大桥和下映红水河特大桥，地势险要，地质条件复杂。

为保障隧道施工的顺利进行，项目部采取多项有力措施：一是党建引领，成立“党员先锋队”“青年突击队”，以隧道施工为党建品牌重要载体，党、团员及青年骨干员工深入现场考察、研讨，充分总结隧道施工管理经验，接连攻克多项施工难题；二是保持质量安全管理高压态势，按期开展超前地质预报、监控量测等风险评估工作，不定期开展隧道安全隐患排查，严格执行智慧工地、险长制、班前会等安全制度，科学推进施工进度；三是积极推行“四新技术”，针对溶洞问题采用三维扫描技术，加快处治方案编制进度，同时引进无尘潜孔钻、湿喷机械手等机械设备，进一步提高机械化施工程度，确保质量及效率双提升，全力打造“品质工程”。

来都高速一桥一隧两大节点任务的完成，极大地鼓舞了全体参建者的信心和士气。下一步，项目将继续共克时艰、全力稳产，在确保安全和质量的前提下，稳中加快推进各项工程施工进度，为早日建成通车奠定坚实的基础。