培森柳江特大桥主桥进入上构施工阶段

【概要描述】4月21日凌晨，经过6小时的紧张施工，广西北部湾投资集团集全产业链优势建设的“亚洲第一跨径公路预应力钢筋混凝土部分斜拉桥”培森柳江特大桥完成P2主墩墩身浇筑，标志大桥高度63.4米的象州岸P2主墩进入上构施工阶段。据悉，北投集团已于3月25日顺利完成培森柳江特大桥高度66.7米的来宾岸P3主墩浇筑施工。至此，两岸主墩累计浇筑25376.2方混凝土，大桥主桥全面进入上构施工阶段。培森柳江特大桥

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来源：新闻中心
发布时间：2021-04-27
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4月21日凌晨，经过6小时的紧张施工，广西北部湾投资集团集全产业链优势建设的“亚洲第一跨径公路预应力钢筋混凝土部分斜拉桥”培森柳江特大桥完成P2主墩墩身浇筑，标志大桥高度63.4米的象州岸P2主墩进入上构施工阶段。

据悉，北投集团已于3月25日顺利完成培森柳江特大桥高度66.7米的来宾岸P3主墩浇筑施工。至此，两岸主墩累计浇筑25376.2方混凝土，大桥主桥全面进入上构施工阶段。

培森柳江特大桥是贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）关键控制性工程。

大桥两岸主墩桩位区域均为大层厚卵漂石覆盖层和高度发育岩溶地质，共穿过105个大小溶洞，平均每根桩穿过4.4个溶洞，在国内桥梁施工领域较为罕见，面临施工技术难度大、安全质量要求高等挑战。

为克服复杂地质条件对大桥桩基施工的影响，北投集团引进区内首套260型全套管全回转钻机，并开发出一套先进、可靠的施工工艺，大大缩短桩基成孔时间，按时、保质完成象州岸主墩24根桩基施工。

项目建设团队成功研发并应用外围稳固堰模一体围堰技术，克服来宾岸强透水漂石层不良地质承台围堰施工难题，同时通过温控技术实时监控承台温度，保证大体积混凝土施工质量。两岸主墩墩身施工均采用液压爬模工艺，确保施工优质高效。

截至目前，培森柳江特大桥引桥桩基已完成77%，承台已完成78%，墩身已完成1813.5米。截至4月底，象来高速公路2021年度完成投资6.8亿元，自开工累计完成投资22.2亿元，占总投资57亿元的39%。象来高速公路的建设将有效改善柳州市、来宾市等地的交通基础设施，形成便捷的高速通道，对自治区“东融”战略落地具有重要意义。

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